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豪华紧凑型SUV向左 全新雷克萨斯UX向右

发表时间:2018-12-24 14:55:54

作 者:吴江庆丰雷克萨斯

关注:190

如果说2018年,是豪华品牌紧凑级SUV元年,全新雷克萨斯UX亚洲首发。

如果说2018年,是豪华品牌紧凑级SUV元年,恰如其分——单单在3个多月前的成都车展前后,就有捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4上市以及全新雷克萨斯UX(以下简称:全新UX)亚洲首发。

对豪华品牌而言,中高端产品大都是捍卫与彰显品牌调性的载体,但紧凑型SUV作为品牌入门级产品,则可以大胆地玩些“花样”。这样不仅可以传递品牌与时俱进的潮流意识,而且也可以和其受众的年轻消费群体形成情感共鸣。

 

往往,理想很丰满,现实却很骨感。如今,随着市场竞争的激烈,本该风华正茂的豪华紧凑型SUV却过早陷入“同质化竞争的怪圈”——产品力和价格成为各品牌营销的重点。

 

就在豪华紧凑型SUV“集体向左”趋势下,后来者的全新UX选择了“向右”。全新UX不仅仅呈现出迥然不同的产品属性,而且试图向目标群体传递一种生活方式。比如,全新UX是同级中唯一搭载混合动力系统的车型。再有,雷克萨斯更加注重对其目标客户——探享家的深刻分析,试图在了解他们对富有质感的豪华生活方式的期待,进而满足他们。

 

因此全新UX定位也更加具象化,即豪华都市SUV。在这个策略之下,雷克萨斯发现,在当今社会中,设计,仍然是用户购车的首要考虑因素,因为产品的外观、性能和用户体验有着紧密的联系。

 

 不一样的设计

 

8月份DIYI次见到全新UX实车时,我能明显感到设计师团队在全新UX身上的突破与升华。如果用一个词语来形容的话,琴心剑胆似乎非常合适。比如说,全新UX有着豪华紧凑型SUV的动感,但也有着它们所不具备的强悍气息。

  

汽车设计圈对全新UX的期待从2016年的巴黎国际车展就已经开始。彼时亮相的雷克萨斯UX概念车以一种极为科幻的型面变化又一次刷新了大众对于传统设计的认知。虽然眼下亮相的量产车相比于概念车的形象有所收敛,但相比于欧洲传统的设计,全新UX依旧呈现出完全不同的一面。

雷克萨斯UX概念车

全新雷克萨斯UX

繁复的型面变化所构成的光影关系形成了全新UX造型特征的基础——比如说前翼子板位置上的大反R面设计——这样很好地弱化了全新UX的前肩高度,并且改善了这一区域的空气动力学效应,可以稳定越过前翼子板的气流。

 

再比如,基于“兼融创造(Cross-Create)”的设计理念,雷克萨斯首次将贯穿式尾灯应用于全新UX中。其中,尾灯的两端采用世界首创的翼式扰流设计,可以有效抑制车辆后表面的气流扰动,有助于在转弯以及侧风行驶时实现出色的车尾稳定性,与其他空气动力学部件协同作用,实现了设计与功能的统一。

可以肯定的是,从这个细节上来看,全新UX的风洞实验图会非常赏心悦目。而这些看似繁复的特征线条在空气动力学的诉求下,实际上每一条又都是有理可依。

 

设计其实有两个层次,一是看得见的“漂亮设计”,二是由设计带给人的感受。“以人为中心”的理念贯穿于全新UX的内室设计,也就是说,它的内室设计无论是内部功能性操作,还是落座车辆内部的主观感受,并非是以设计师角度设计,而是以驾乘者的角度去开发。

全新雷克萨斯UX内饰

比如,从驾驶席向外看,引擎盖和仪表板顶部之间的无缝衔接,形成了高度一体化的结构。这种设计对于紧凑型SUV来说,不仅极大地提升了车辆内部的视野感,而且给予了驾驶者很好的灵动感。

 

对全新UX的造型设计,在8月份的亚洲首发时,车文驿曾写过解析文章《雷克萨斯UX亚洲首发 它有什么看点?》,感兴趣的朋友可以详细与深入了解。

 

独一无二的混合动力系统

 

豪华品牌之所以有别于普通品牌,在很大程度上在于豪华品牌往往会呈现出独一无二的产品力表现。不过遗憾的是,随着现在豪华品牌入门门槛的下探,这种偏技术性的特征正在逐步消失。但,雷克萨斯是个例外。

 

不同于其他豪华品牌紧凑型SUV的是,全新UX在性能方面的谈资显然会丰富一些,而最为鲜明的就是动力系统,即雷克萨斯的智·混动系统。

雷克萨斯的智·混动系统

全新UX混合动力系统是以2.0升直列四缸发动机与双电机的组合,但与之前混合动力系统的传动机构有着很大的不同,以多轴布局取代了此前的同轴布局,进而实现驱动桥的紧凑性。 这样一来,全新UX混合动力版车型的前轴空间得到了更好的优化,并且驱动电机的摩擦损失也因为动力结构的变化而降低。

 

为进一步提升SUV的操控性能,全新UX搭载了全轮驱动系统,通过在后桥上安装位于后桥差速器上的独立电动机,根据车辆动态行驶的需求来为后桥提供动力输出,进而形成全轮驱动的功能。

 

在加速、转向或在低附着力道路上行驶时,前后轴之间的动力分配可在 100:0 和 20:80 之间自动进行优化。

但不同于欧洲汽车企业惯用的P4插混架构的是,在全新UX上,后桥的电动机并不作为一个主动的动力。而对于经济性提升的关键,依然是前桥上的混合动力系统。于是,全新UX并不会出现在后桥电量耗尽之后,车辆经济性迅速恶化的情况。

 

近日,2019年沃德全球十佳发动机揭晓,全新UX搭载的这套动力系统成功入选,而这足以看出它在性能上的卓越。

当然,在混合动力系统之外,全新UX亦有搭载传统燃油动力的车型。尽管与“自家”混合动力系统相比,传统燃油车型的经济性稍显逊色,但如果把全新UX这套动力系统放在市场中——无论是2.0升直列四缸发动机,还是那台Direct Shift-CVT变速箱,单独提出哪一个来看,都是非常出色的。

 

比如,2.0升直列四缸发动机,其热效率非常高,可以达到超越柴油机的水平。

 

在发动机内部,活塞的工艺尤为考究,超轻量化的设计理念使得活塞的壁厚得到了大幅度的降低,活塞头的最小厚度仅仅为3.8毫米。这是一个什么概念呢?它基本上达到了铸造活塞的最低厚度,加工成型工艺会极为复杂。

 

而Direct Shift-CVT变速箱更像是把自动变速箱和无级变速箱进行了一次组合。在CVT变速箱钢带传动的基础上,Direct Shift-CVT变速箱上加入了一套齿轮传动机构并且运用了自动变速箱上的多片式离合器来进行挡位的切换。

在车辆需要大扭矩进行快速加速的时候,变速箱工作的主体是齿轮传动机构,这会使得动力的传递变得更加的干净利落;而当车辆处于高速行驶的工况下时,CVT变速箱的平顺性被凸显出来。

 

同级SUV最低的车身重心

 

事实上,从全新UX的整车比例上就可以看到它有别于传统豪华品牌SUV的地方——它更加低矮。当然,这种低矮并没有影响到内部空间。坐姿更加低矮,但内部空间却依然通透。之所以能实现“低矮与通透”兼融,主要得益于GA-C这个全新平台。

全新GA-C平台最大的特点在于其低重心的优势。作为一辆SUV,全新UX在拥有更高的车身、更高的离地间隙的前提下,还实现了比轿车更低的重心,这显然是更为困难的。

 

低重心的优势是很明显的,更好的操控稳定性、更低的坐姿以及更好的车身刚性,等等。

 

GA-C平台的运用为全新UX提供了一个更多可调变量的设计基体,为提升其全面的性能提供了可能。比如说,在底盘方面,全新开发的麦弗逊悬架,对于抑制车辆的侧倾有很的帮助。

 

除此之外,全新UX避震器的结构优化、内置摩擦控制装置、ACA主动转弯辅助控制系统等等在内的配置都在尽可能多的去优化车辆的行驶质感。总体而言,全新UX所呈现出来的产品特征,与目前传统豪华品牌紧凑型SUV有着很大的不同。

 

社会学家认为,消费与需求从来都不是对某一物品的需求,而是对差异化的需求。因此,对全新UX来说,它的“不同”将成为最强大的竞争力。刚刚,雷克萨斯也公布了其官方预售价格,参考售价为26.99万元-37.3万元。

其实,不管品牌调性,还是在具体的产品上,雷克萨斯一直在潜移默化地强化“不同”——2017年雷克萨斯“官宣”从一个豪华汽车品牌向“豪华生活方式品牌”进化,是一个重要的转折点。

 

无论是全新LS及LC的豪华艺术,还是全新ES在市场上的炙手可热,都折射出了雷克萨斯在开发全新一代车型理念上的前瞻性与差异化。而雷克萨斯全新车型UX的加入,更全面展现品牌“年轻化”的主张——它的“不同”更值得年轻消费者拥有——这也是豪华品牌中DIYI台定位于都市SUV的车型。


 

            

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